| 昌河汽车蓄势实现新跨越 |
| 日期：2005-9-27 18:43:00 来源:景德镇在线 作者：程勤 编辑：张敏 |
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景德镇在线讯：熟知车市的人不会忽略“昌河”这个品牌，上个世纪90年代，“昌河”风暴刮遍大江南北，“有路就有昌河车”这句话一点也不过分。
两三万，顶多四万一辆的“昌河”微型车以其空间大、性能好、用途广而深受正向小康路上奔跑的中国城乡老百姓的喜爱，一年十几万辆的销售业绩，使昌河汽车连续多年稳坐中国微型车老大的位置，并且连续十年在全国汽车制造企业中产销量排名前十强。
在景德镇，当时几乎是人人羡慕昌河，职工收入高而稳定；政府也十分看重昌河，她为地方财税作出了突出贡献；全国舆论掀起了“昌河现象”、“昌河之谜”的大讨论；各商业银行纷纷上门送“贷款”给昌河，往往被牛气十足的昌河人谢绝……
当时的昌河决策层被“昌河”车供不应求的假象所迷惑，走出发源地景德镇，北上兼并了安徽合肥淮海机械厂，西去九江征地2000亩，建起了昌河汽车九江分公司，大有气吞山河、扫平一切之势。这样的扩张使昌河的粗放经营和资金断链问题暴露出来。
随着中国加入WTO，中国汽车市场从上个世纪末开始硝烟四起，昌河汽车也像许多中国汽车企业一样，被迎头痛击，疲于应战，阵地越拼越少，企业效益下滑，昔日霸主风采不再，昌河日益感到生存的压力。
难道昌河汽车就此一蹶不振了?
回答是“NO”。进入2l世纪，经历了彩虹后又饱尝车海苦旅的昌河人变得逐渐聪明而又爱思考起来。
2000年，“傻姑娘”嫁给了世界汽车劲旅的日本铃木，这一跨海跨国联姻，掀开了昌河汽车新的一页。
2001年，合资的昌河铃木公司生产的微型轿车“北斗星”下线了，并以其平民化的装配与价格，低能耗经济节约型而风靡全国。从此，“北斗星”以其每年3万多辆的销售量在中国车市站稳了脚跟。据权威人士预测，随着国际国内油价居高不下，中国家庭购买力上升，以及中国政府倡导建设节约型社会，各个城市对昌河“北斗星”“禁令”解除或放宽准入条件，昌河“北斗星”在未来几年还有较大的市场空间。
多年来一直与昌河保持战略合作伙伴关系的日本铃木公司，是以生产小排量低能耗经济型汽车而闻名于世的国际知名汽车企业。近几年，在国际上多数汽车企业巨头连年亏损的情况下，铃木公司是在日本和世界上唯一从不亏损年年有盈利的汽车企业，去年的全球销售业绩是200万辆。
由于近几年昌河汽车本身的发展不景气，似乎日本铃木对昌河汽车的态度也一直处在观望中。
2005年9月9日，坚冰终于被打破。日本铃木株式会社社长铃木修在过了五年后再一次来到昌河。铃木修先生不顾高龄，九江、景德镇、合肥，昌河汽车生产基地一个一个地看，这表明，日本铃木对经过几年调整后的昌河汽车有了新的认识和看法。种种迹象表明，昌河重振雄风的时机到来了。
昌河将全面进军微型轿车市场，然而这一路并不是一帆风顺。曾被视为昌河雄起的昌河第一款轿车——爱迪尔，自2003年11月上市以来，一路磕磕碰碰，在暴露了一系列的质量问题后，两年时间爱迪尔累计销量也才过万辆。
有业界人士指出，昌河汽车的转型面临着品牌和销售渠道转型的巨大困惑。一个原先做微型面包车的企业改做轿车，在品牌上很难树立；在销售渠道上，以昌河微型面包车现有的二、三级城市销售网络，在服务、营销方面不可能达到轿车4s店的标准。
昌河人认识到了这个差距，昌河在与日本铃木联姻过程中努力学习铃木经验，改掉过去的陋习。铃木也看好昌河，认为“傻姑娘”一定能变成“俊媳妇”。以项目带动昌河，以新车款促昌河发展，已变成昌河人切实行动。目前由铃木与昌河共同投资的昌河汽车九江分公司一期工程现基本完工。设计一期工程年产10万辆轿车和15万台发动机，工程总投资接近20亿元。据介绍，九江昌河一期工程分两大块，其一是发动机项目，主要生产日本铃木K系列发动机；其二是整车项目，也就是昌河寄予厚望的利亚纳轿车生产基地。
利亚纳新车已于今年4月份成功下线，今年年底前正式上市1．6L三厢板和一款两厢板。
另外，代号为“昌二”的微型车和一款与日本铃木汽车合作开发的小型MPV将在明年陆续上市。代号“昌二”的微型车属昌河面包车换代车型，代号为“YKS”的小型MPV则沿用日本铃木质量标准。
如今的昌河汽车不再像当初那样像一个不太懂事的“小姑娘”，她已经成熟为一个人见人爱的“少妇”。在昌河我们可以看到这样的口号，“创造卓越质量业绩，建设先进质量文化”。为了向日本铃木学习先进的现场管理经验和培养超前的质量意识，合资的昌河汽车公司所有技术业务岗位主官都是日本铃木的人，副官才是昌河人，而占51％股份的昌河人是有绝对发言权的。
全力巩固微型车市场，积极发展经济型轿车，全面进军中档轿车领域将是昌河未来发展的思路。
我们相信，未来意义上的昌河汽车将是旧日所不可比拟的，昌河的明天一定会更加美好! |
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